TRAMLODZ - Łódzkie Tramwaje © 2006-2011 (3.0 BETA)

OBSŁUGA LINII TRAMWAJOWYCH W ŁODZI W LATACH 1990 - 2011 Z PODZIAŁEM NA ZAJEZDNIE I TYPY TABORU TRAMWAJOWEGO

W minionych latach wielokrotnie zmieniał się przydział stałych linii obsługiwanych przez poszczególne zajezdnie tramwajowe w Łodzi. Zmieniały się typy tramwajów, ich rozmieszczenie i zadania. Zakupiono nowe niskopodłogowe tramwaje Pesa 122N (2008 r.), Bombardier Cityrunner (2001 r.), do obsługi linii miejskich, jak również sprowadzono z zachodu używane wagony różnych typów GT6 i GT8 wykorzystywanych na liniach podmiejskich.

Na podstawie niniejszego podsumowania w tabelach możemy prześledzić jak w poszczególnych latach w okresie od stycznia 1990 roku do stycznia 2011 roku wyglądał stały przydział obsługi poszczególnych linii przez łódzkie zajezdnie. Okres ten możemy podzielić na cztery główne etapy w których dokonywano różnych zmian, bądź taborowych, liniowych lub organizacyjnych.

Pierwszy etap (1990-1992) ujęty w tym opracowaniu to czas funkcjonowania pięciu łódzkich zajezdni razem, wszystkich pod szyldem MPK Łódź jeszcze niezrestrukturyzowanego przedsiębiorstwa państwowego. Zadania obsługi poszczególnych linii  przydzielone były raczej "na stałe" i przez wiele miesięcy nic w tym zakresie się nie zmieniało, trochę zmienił się podział obsady brygad po zakończeniu eksploatacji w październiku 1991 r. wagonów generacji 5N na Brusie.

W tym okresie w poszczególnych zajezdniach stacjonowały następujące wagony:


• (2x805) - Konstal  - składy wagonów rodziny 805 (2x805N/Na/NS): ZKT1 Telefoniczna, ZKT2 Dąbrowskiego, ZKT3 Chocianowice, ZKT5 Helenówek
• (803) - Konstal - wagony rodziny 102NaW/803N: ZKT3 Chocianowice, ZKT4 Brus, ZKT5 Helenówek
• (5N+5ND) - Konstal  - składy wagonów 5N+5ND - ZKT4 Brus (wycofane 10.1991r.)
• (GT6) - używane wagony GT6 z Bielefeld (1990) - ZKT4 Brus

OKRES: 01.01.1990 - 18.05.1992

W opracowaniu pominięto nocne linie tramwajowe.

W opracowaniu pokazano główne typy wagonów obsługujących na stałe linie. Zdarzały się wyjątki w postaci wysyłania na linie zamiast wagonu (803) wagony (805) np. na linii 45, lub obsługi niektórych brygad czasowo np. linii 18 wagonami (803) w listopadzie 1991 r.

*-Obsługa jednej brygady linii 9 przez Brus wagonami 5N+5ND w 1990 r.

Drugi etap nastąpił w w dniu 18.05.1992 r. w momencie wprowadzenia "rewolucji komunikacyjnej"  polegającej na drastycznych cięciach w kursowaniu komunikacji miejskiej. Okres ten był przejściowym dla państwowego MPK przeobrażającego się w spółkę i będącego w likwidacji. Przedsiębiorstwo musiano znacznie "odchudzić", likwidować straty i ratować tnąc drastycznie koszty. W związku z tym zlikwidowano linie tramwajowe 3 i 23, na wszystkich innych wprowadzono zmniejszenie ilości wykonywanych kursów, z miejskich linii wycofano 90 % wagonów Konstal 803N/102NaW wprowadzając w ich miejsce solowe wagony Konstal 805N/Na/NS. Stan ten utrzymywał się do momentu wydzielenia i przekazania taboru dwóm nowym spółkom tramwajowym przejmującym z końcem roku 1993 obsługę linii podmiejskich. Prócz rozparowania wagonów typu (805) dokonano dużej ilości przeniesień tych wagonów pomiędzy zajezdniami, a także zreorganizowano podział obsługi linii przez poszczególne zajezdnie i przydział taboru. Z zajezdni Telefoniczna i Dąbrowskiego przeniesiono osiemsetpiątki na Helenówek i Chocianowice.

W tym okresie w poszczególnych zajezdniach stacjonowały następujące typy wagonów:


• (2x805) - Konstal  - składy wagonów rodziny 805 (2x805N/Na/NS): ZKT1 Telefoniczna, ZKT2 Dąbrowskiego, ZKT3 Chocianowice, ZKT5 Helenówek
• (1x805) - Konstal  - solowe wagony rodziny 805 (1x805N/Na/NS): ZKT1 Telefoniczna, ZKT2 Dąbrowskiego, ZKT3 Chocianowice, ZKT5 Helenówek
• (803) - Konstal - wagony rodziny 102NaW/803N: ZKT3 Chocianowice, ZKT4 Brus, ZKT5 Helenówek
• (GT6) - używane wagony GT6 z Bielefeld - ZKT4 Brus

OKRES: 18.05.1992 - 31.12.1993

Trzeci etap (1994-2000) obejmuje okres od powstania nieżależnych od MPK spółek tramwajowych przejmujących obsługę linii podmiejskich do czasu drugiej reformy komunikacyjnej. Samo MPK będące już po restrukturyzacji rozpoczyna przewozy tylko na liniach miejskich jako MPK-Łódź Sp. z o.o. Tramwaje stacjonują w trzech zajezdniach, pozostałe przejęły powstałe spółki. Pierwsza to  Międzygminna Komunikacja Tramwajowa (10/1993), która przejęła od MPK zajezdnię Helenówek, część wagonów Konstal 803N/102NaW i linie 41, 45, 46, 101. Druga spółka to Tramwaje Podmiejskie, które przejęły zajezdnię Brus z końcem 1993 r, wagony Konstal 803N i GT6 oraz linie 43 i 43BIS.

W tym okresie w poszczególnych zajezdniach trzech przewoźników stacjonowały następujące typy wagonów:

1) MPK-Łódź Sp z o.o. - ZKT1-Telefoniczna, ZKT2-Dąbrowskiego, ZKT3-Chocianowice.

• (2x805) - Konstal  - składy wagonów rodziny 805 (2x805/Na/Ns/N-Zmod)
• (1x805) - Konstal  - solowe wagony rodziny 805 (1x805Na/Ns/N-Zmod)

2) Tramwaje Podmiejskie Sp z o.o. - zajezdnia Brus.

• (803) - Konstal - wagony rodziny 803N
• (GT6) - używane wagony GT6 z Bielefeld

3) Międzygminna Komunikacja Tramwajowa Sp z o.o. - zajezdnia Helenówek.

• (803) - Konstal - wagony rodziny 102NaW/803N
• (803z) - Konstal - zmodernizowane na Helenówku wagony rodziny 803N (1997-2005)

OKRES: 01.01.1994 - 31.12.2000

Rewolucja komunikacyjna, czyli: "Często i wygodnie" - etap (2001-2011).

Czwarty etap to reorganizacja linii tramwajowych polegająca na usprawnieniu komunikacji w Łodzi. Dobrze przygotowana i nagłośniona kampania, punktualność i dobra częstotliwość spowodowały, że system zaczął działać i był wręcz wzorowy wyróżniający Łódź na tle pozostałych miast w Polsce. Od 1 stycznia 2001 roku  zlikwidowaniu uległy linie: 16, 16A, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 25, 26, 27, 29. W ich miejscu pojawiły się nowe trasy linii w zakresie numeracyjnym 1-15 z nowymi trasami skomunikowanymi ze sobą.  Zaczął obowiązywać system przesiadkowy, wszystkie tramwaje jeżdżą w podwójnych składach z częstotliwościami od 7,5-10 minut w szczycie. Niestety co roku następowało powolne "cięcie "rozkładów po wakacjach i ilość brygad na poszczególnych liniach stopniowo się zmniejszała powodując utrudniania w działaniu systemu przesiadkowego. Po oddaniu do użytku Łódzkiego Tramwaju Regionalnego (01.07.2008 r.) ZDiT uruchomił dodatkową linię 16 (Kurczaki-Zgierz) i jej wariant 16A (Kurczaki-Helenówek).

W 2001 roku MPK-Łódź Sp z.o.o zakupiła nowe niskopodłogowe tramwaje Bombardier Cityrunner w ilości 15 sztuk, a w 2008 do obsługi linii 11 na trasie ŁTR 10 sztuk wagonów niskopodłogowych PESA 122N.

Przewoźnicy podmiejscy w tym okresie sprowadzili do Łodzi wagony używane z Niemiec, Austrii i Grudziądza. Zestawienie wagonów używanych sprowadzonych do Łodzi - TUTAJ. MKT w 1997 rozpoczęło modernizowanie wagonów Konstal 803N. Spis modernizacji - TUTAJ.

W tym okresie w poszczególnych zajezdniach trzech przewoźników stacjonowały następujące typy wagonów:

1) MPK-Łódź Sp z o.o.

• (2x805) - Konstal  - składy wagonów rodziny 805 (2x805Na/N-Zmod) - ET-1, ET-2, ET-3
• (1x805) - Konstal - solowe wagony rodziny 805Na do obsługi linii P/Pn/41 - ET-3
• (Cityrunner) -Bombardier Cityrunner - ET-1 Telefoniczna
• (Pesa) - Pesa 122N - ET-1 Telefoniczna

2) Tramwaje Podmiejskie Sp z o.o. - zajezdnia Brus.

• (803) - Konstal - wagony rodziny 803N
• (GT6) - używane wagony GT6 z Bielefed
• (GT6/GT6ZR) - używane wagony GT6 z MZK Grudziądz (2010)

3) Międzygminna Komunikacja Tramwajowa Sp z o.o. - zajezdnia Helenówek.

• (803) - Konstal - wagony rodziny 102NaW/803N
• (803z) - Konstal - zmodernizowane na Helenówku wagony rodziny 803N (1997-2005)

(GT6/GT8/GT8N/GT8ZR) - wagony sprowadzone z zachodu przez MKT:

• (GT8) - używane wagony GT8 Geamatik z Freiburga (2006)
• (GT8N) - używane wagony GT8N z Mannheim (2007)
• (GT6) - używane wagony GT6 z Ludwigshafen (2008) i Innsbrucka (2009)
• (GT8) - używane wagony GT8 z Ludwigshafen i Innsbrucka (2009)
• (Lohner) - używany wagon GT6 z Innsbrucka (2009)
• (GT8ZR) - używane wagony GT8ZR z Innsbrucka (2009)

OKRES: 01.01.2001 - 28.01.2011

Niestety etap ten jest stopniowo rozmontowywany i niszczony. Można o tym przeczytać TUTAJ.

ETAP OBECNY (PO LIKWIDACJI ET-2 DĄBROWSKIEGO)

Dnia 27.01.2011 roku ostatni raz tramwaje po skończonej służbie zjechały do zajezdni Dąbrowskiego. Noc z 27 na 28.01.2011 była ostatnią w historii tej zajezdni powstałej w 1928 roku. Rankiem 28.01.2011 ostatni raz wagony wyjechały na miasto. Wieczorem zjazdy odbywały się do nowych macierzystych zajezdni na Telefonicznej i Chocianowicach. Dnia następnego nastąpiło przenumerowanie wozów przeniesionych z Dąbrowskiego na ET-1 i ET-3. Obsługa linii odbywała się jeszcze po staremu. Od dnia 01.02.2011 roku nastąpił nowy rozdział obsługii linii w oparciu o dwie zajezdnie. Od tego dnia można spotkać "Dąbrowskie" wagony na liniach czysto Telefonicznych (np.#1284-1285 na linii 10),  lub Chocianowickie na liniach czysto "Dąbrowskich" (np. #3624-3625 na linii 14).

Stacjonowanie wagonów w czterech łódzkich zajezdniach:

1) MPK-Łódź Sp z o.o.

• (2x805) - Konstal  - składy wagonów rodziny 805 (2x805Na/N-Zmod) - ET-1, ET-3
• (1x805) - Konstal - solowe wagony rodziny 805Na do obsługi linii 41 - ET-3
• (Cityrunner) -Bombardier Cityrunner - ET-1 Telefoniczna
• (Pesa) - Pesa 122N - ET-1 Telefoniczna

2) Tramwaje Podmiejskie Sp z o.o. - zajezdnia Brus.

• (803) - Konstal - wagony rodziny 803N
• (GT6) - używane wagony GT6 z Bielefed
• (GT6/GT6ZR) - używane wagony GT6 z MZK Grudziądz (2010)

3) Międzygminna Komunikacja Tramwajowa Sp z o.o. - zajezdnia Helenówek.

• (803) - Konstal - wagony rodziny 102NaW/803N
• (803z) - Konstal - zmodernizowane na Helenówku wagony rodziny 803N (1997-2005)

(GT6/GT8/GT8N/GT8ZR) - wagony sprowadzone z zachodu przez MKT:

• (GT8) - używane wagony GT8 Geamatik z Freiburga (2006)
• (GT8N) - używane wagony GT8N z Mannheim (2007)
• (GT6) - używane wagony GT6 z Ludwigshafen (2008) i Innsbrucka (2009)
• (GT8) - używane wagony GT8 z Ludwigshafen i Innsbrucka (2009)
• (Lohner) - używany wagon GT6 z Innsbrucka (2009)
• (GT8ZR) - używane wagony GT8ZR z Innsbrucka (2009)

OKRES PO LIKWIDACJI ZAJEZDNI DĄBROWSKIEGO - od 01.02.2011

Opracowanie: Tomasz Głaz.

Foto miniatura: Piotr Tomasik [C] - zajezdnia Brus.