WAGONY KONSTAL 802N W ŁODZI - LATA: 1970-1983

ARTYKUŁ POCHODZI ZE STRONY WOJCIECHA DĘBSKIEGO: "ŁÓDZKIE TRAMWAJE I AUTOBUSY".

PARAMETRY TECHNICZNE

Typ: 802N
Lata budowy: 1969 - 1970
Ilość sztuk: 5
Producent Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych "Konstal" Chorzów
Przedsiębiorstwo: MPK

Długość - 19470 mm
Szerokość - 2200 mm
Wysokość - 3076 mm
Ciężar własny - 24000 kg
Ilość miejsc siedzących - 30
Ilość miejsc stojących - 150

Typ silnika - LTb 220 (4 szt.)
Moc silnika - 4 x 41,5kW

Wózek dwuosiowy - 3 szt.
Rozstaw osi - 1900 mm
Średnica kół tocznych - 654 mm.

RUSUNKI (brak)

HISTORIA

802N były pierwszymi wagonami przegubowymi jakie eksploatowano w Łodzi. Prototypową serię 5 sztuk dostarczono w styczniu 1970 r. W odróżnieniu od wagonów normalnotorowych z rodziny 102N "osiemsetdwójki" były węższe. Z uwagi na bardzo dużą wówczas ilość torowisk z międzytorzem zezwalającym na mijanie się wagonów o szerokości pudła 2200 mm. specjalnie dla Łodzi zaprojektowano nieco inny, węższy wagon na tor o prześwicie 1000 mm. Zmieniono również zupełnie wygląd przodu i tyłu na bardziej kanciasty. Płaski dach, poprzez likwidację bocznych zaokrągleń, wymusił zastosowanie wyższych ram okien bocznych, co poprawiło znacznie widoczność dla pasażerów. Powiększony został prześwit 2 i 3 drzwi, które posiadały taką samą szerokość jak 1 i 4. Zmiany te, przeprowadzone na bazie projektu Instytutu Wzornictwa Przemysłowego sprawiły, że wagon 802N wyglądem zewnętrznym wyróżniał się od innych pojazdów z tej rodziny. Ich wielką wadą był ujemny kąt nachylenia szyby czołowej. Po zapadnięciu zmroku i włączeniu oświetlenia w środku wagonu, odblaski z wnętrza odbijając się na czołowej szybie przeszkadzały prowadzącemu. Wozy 802N rozpoczęły służbę liniową w dniu 8 czerwca 1970 r. Mimo, iż były przystosowane do jazdy ukrotnionej, nigdy nie kursowały w trakcji podwójnej. Przydzielono je na inwentarz II zajezdni przy ul. Dąbrowskiego, skąd w dni powszednie jeździły początkowo na trasie linii 4 (Chojny – Julianów). Jesienią po zakończeniu próbnej eksploatacji, dwa z pięciu przetestowanych wozów (nr 4 i 5) wysłano do Bydgoszczy. W Łodzi pozostały trzy pierwsze prototypy. Ze względu na dość dużą awaryjność wagony nie cieszyły się dobrą opinią motorniczych. Najczęściej kursowały jako pociągi dodatkowe w godzinach szczytu. W 1974 r. skreślono z inwentarza pasażerskiego wóz nr 2 z przeznaczeniem dla Szkoły Ruchu. Zamontowano w nim dodatkowe stanowisko dla instruktora oraz przemalowano na kolor niebieski. W lipcu gotowy wagon oddany został do nauki jazdy. Pozostałe dwa, kursowały w ruchu do 1982 r. W ostatnim okresie swojej służby zostały przeniesione na III zajezdnię w Chocianowicach. Wozy 802N kursowały w Łodzi m.in. na liniach 1, 3, 4, 5, 13, 14, 20, 25 czy 101.W latach 1983 - 1984 wszystkie trzy łódzkie egzemplarze pocięto na złom. Podobny los spotkał również wagony bydgoskie.

STANY INWENTARZOWE

W roku 1970 przyjęto na stan MPK 5 szt. wagonów 802N nr. taborowe: #1, #2, #3, #4, #5. W tym samym roku wagony #4 i #5 przekazano do Bydgoszczy, gdzie otrzymał odpowiednio numery #201 i #202. W 1974 roku wagon #2 przeznaczono na szkoleniowy. W 1982 roku wycofano wagon #1 a rok później #3.