WAGONY KONSTAL 105NW W ŁODZI - LATA: 1977-1995

ARTYKUŁ POCHODZI ZE STRONY WOJCIECHA DĘBSKIEGO: "ŁÓDZKIE TRAMWAJE I AUTOBUSY".

PARAMETRY TECHNICZNE

Typ: 105NW
Rok budowy: 1977
Ilość sztuk: 2
Producent Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych "Konstal" Chorzów
Przedsiębiorstwo: MPK, MPK-Łódź Sp. z o.o.

Długość - 13500 mm
Szerokość - 2400 mm
Wysokość -
Ciężar własny - 16800 kg
Ilość miejsc siedzących - 20
Ilość miejsc stojących - 105

Typ silnika - LTa 220 (4 szt.)
Moc silnika - 4 x 41,5kW

Wózek dwuosiowy - 2 szt.
Rozstaw osi - 1900 mm
Średnica kół tocznych - 654 mm.

RUSUNKI

HISTORIA

Historia tej najliczniejszej, polskiej serii tramwajów rozpoczyna się w 1973 r. Powstaje wówczas pierwszy prototyp oznaczony symbolem 105N. Wagon wyposażono w cztery silniki trakcyjne oraz zastosowano w nim rozrząd samoczynny z rozrusznikiem komutatorowym i przetwornicę prądu stałego, współpracującą z baterią akumulatorów. Układ elektryczny był niemal taki sam jak w starszych 13N. Jednak w odróżnieniu od nich "stopiątka" otrzymała zupełnie nowy wygląd pudła. Seryjną produkcję rozpoczęto pod koniec 1974 r. W pierwszej kolejności wagony produkowano dla miast normalnotorowych. Dopiero na początku 1977 r. zbudowano cztery egzemplarze wąskotorowe, które oznaczono tak samo, dodając na końcu literę "W" - wąskotorowy. Dwa pojazdy trafiły na testy do Bydgoszczy, dwa pozostałe przyjęto na inwentarz MPK-Łódź w dniu 12.01.1977 r. Wagony 105NW były w Łodzi absolutną nowością, głównie z uwagi na rozruch i hamowanie, którego dokonywano w nich za pomocą nożnych pedałów. Eksploatowane do tej pory wozy posiadały ręczne nastawniki. Był to dość duży przełom w technice prowadzenia.
Wagony przydzielono do pierwszej zajezdni przy ul. Tramwajowej, skąd wyjeżdżały na testy. Pierwszą obsługiwaną przez nie linią była 11. Testowano je tam solo oraz w składzie. Wiosną 1978 r. w związku z dostawami kolejnych wozów, oznaczonych już typem 805N, 459 i 460 służyły jako szkoleniowe. Wóz 459 również w 1979 r. Na początku lat 80. wagony przeszły swoje pierwsze, drobne remonty. Ujednolicono wówczas ich malowanie z innymi pojazdami tej serii, przemalowując kremowy fartuch na czerwono. Zlikwidowano z przodu i po bokach małe szybki, charakterystyczne dla wozów budowanych do 1978 r. W 1984 r. wagon 460 wyposażono w aparaturę 805NS i rozpoczął jeździć jako drugi w składzie z wagonem 435, dawnym 805N. Powrócił na początku lat 90. jako solówka 805Na - 1460. Z ruchu wycofano go w 1994 r. Na jego miejsce pojawił się wagon z nowym pudłem i tym samym numerem. Wóz 459 połączono w skład z 805N - 439, również jako drugi. Tak przejeździł do końca swojej eksploatacji. Wycofano go w sierpniu 1995 r. z numerem 1459. Był ostatnim w Łodzi jeżdżącym wagonem ze starą kabiną. Oba pudła zostały fizycznie zlikwidowane przed 1997 r.