KONSTAL 805N-CHOPPER #1451"
WAGON WYREMONTOWANY W ZAKŁADZIE REMONTÓW TRAMWAJÓW W ŁODZI PRZY MPK ŁÓDŹ
TYP REMONTU: REMONT KAPITALNY - MODERNIZACJA Z ZASTOSOWANIEM NOWEGO NAPĘDU FIRMY AEG
DATA MODERNIZACJI - 10.1997 R.
Pierwszą poważną modernizacją wagonów generacji 805N po 90-tym roku było zmodernizowanie w październiku 1997 r. solowego wagonu o numerze taborowym #1451, który wcześniej w 1987 r. przebudowano na prototypowy 805NS z fabrycznego 805N. Zastosowano w nim impulsowy układ regulacji rozruchu i hamowania firmy AEG zwany "chopperem". Pojazd oprócz zmiany napędu otrzymał też zmieniony sposób rozruchu poprzez ręczny zadajnik jazdy - dźwignię z lewej strony fotela motorniczego.
Aparaturę choppera zamontowano w wagonie 1451'', który wpisano na inwentarz 16.10.1997 r. Poprzednie nadwozie 1451 zostało fizycznie zlikwidowane. Nowy wagon na zewnątrz niemal niczym nie różnił się od eksploatowanych wówczas 805Na. Wyróżniał go zestaw oporników zainstalowanych na dachu oraz nieco inna, cichsza praca z charakterystycznym pomrukiem. Zanim wagon dopuszczono do normalnej eksploatacji przez Instytut Gospodarki Przestrzennej i Komunalnej, przeprowadzono na nim wiele jazd próbnych. Jago eksploatacja miała na celu zebranie danych, na podstawie których miano w przyszłości ocenić przydatność tej aparatury dla potrzeb komunikacji miejskiej również w Polsce. Z założenia wagony z aparaturą choppera miały zapewniać oszczędność energii elektrycznej, zmniejszenie czasu i kosztów utrzymania (usunięcie urządzeń elektromechanicznych, styczników i rozrusznika), zmniejszenie awaryjności, wprowadzenie sprawnego urządzenia zapobiegającego poślizgowi i zablokowaniu kół oraz płynniejsze przyśpieszenie i hamowanie. Praktyka ostro skorygowała założenia producenta. Wagon nie do końca spełnił oczekiwania, nie był też zbyt lubiany przez motorniczych. Przez kilka lat eksploatacji m.in. wciąż powracał problem z jego nieprawidłowym umiejscawianiem. Wraz z wprowadzeniem z dniem 01.01.2001 roku wyłącznie obsługi dwuwagonowej na wszystkich liniach, wagon odstawiono, ponieważ nie było dla niego pary. Przez kilka lat wykorzystywany był jako służbowy lub gospodarczy (np. rozwoził po krańcówkach wodę dla pracowników). Szansa na powrót do ruchu liniowego pojawiła się w 2004 r., kiedy uruchomiono w Pabianicach szczytową linię "P". Zrezygnowano jednak z tego pomysłu przeznaczając do obsługi inne wagony. Obecnie wagon wciąż stacjonuje w zajezdni przy ul. Telefonicznej, lecz po likwidacji zajezdni Dąbrowskiego w styczniu 2011 roku przeniesiono go na Helenówek, by zrobić miejsce dla przybyłych wagonów z ET-2.
Ostatecznie zrezygnowano z dalszej przebudowy innych wagonów z wykorzystaniem tej aparatury.
INFORMACJE OGÓLNE O WAGONIE PRZED REMONTEM:
| MARKA / RODZAJ |
KONSTAL / JEDNOCZŁONOWY SILNIKOWY WYSOKOPODŁOGOWY JEDNOSTRONNY JEDNOKIERUNKOWY |
| TYP / PODTYP |
805N |
| NAZWA HANDLOWA | KONSTAL 805N |
| PRODUCENT |
CHORZOWSKA WYTWÓRNIA KONSTRUKCJI STALOWYCH "KONSTAL" CHORZÓW |
| SILNIKI / UKŁAD OSI |
SZEREGOWE PRĄDU STAŁEGO LTa 220-4x41.5 KW / Bo'Bo' |
| TYP/RODZAJ ROZRUCHU |
SAMOCZYNNY, OPOROWY |
| HAMULCE |
ELEKTRODYNAMICZNE, SZCZĘKOWE, SZYNOWE |
| NR FABRYCZNY / ROK PRODUKCJI | 733 / 1978 |
| ROK DOSTAWY DO ŁODZI | 05-1978 |
| PANTOGRAF |
OTK-1 |
INFORMACJE O WAGONIE PO REMONCIE:
| REMONT KAPITALNY - 10.1997 |
| WYGLĄD ZEWNĘTRZNY - ZAKRES PRZEPROWADZONYCH PRAC (MODERNIZACJI) |
| PUDŁO WAGONU ZOSTAŁO ZUPEŁNIE ROZEBRANE I WYŚRUTOWANE. DZIĘKI TEMU MOŻLIWE BYŁO POZBYCIE SIĘ DUŻEJ ILOŚCI KOROZJI I DOBRE PRZYGOTOWANIE DO MALOWANIA W KOMORZE PRZY UŻYCIU NOWOCZESNYCH FARB. BYŁA TO NOWATORSKA METODA NAPRAWY PUDEŁ TRAMWAJOWYCH, DZIĘKI KTÓREJ JAKOŚĆ, ŻYWOTNOŚĆ I ESTETYKA ZNACZNIE SIĘ POPRAWIŁY. WAGON POMALOWANO W NOWY OBOWIĄZUJĄCY SCHEMAT ŻÓŁTO-CZERWONYCH BZ. ZAMONTOWANO PRZYCISKI DO OTWIERANIA DRZWI PRZEZ PASAŻERA, STANDARDOWY PANTOGRAF OTK-1 ORAZ WÓZKI AEG Z DRUGIM STOPNIEM USPRĘŻYNOWANIA. NA DACHU WAGONU POJAWIŁ SIĘ STELAŻ Z APARATURĄ AEG. KABLE POPROWADZONO NA DACH TUNELEM ZABUDOWUJĄCYM WNĘKĘ POMIĘDZY 2 I 3 DRZWIAMI. |
| WYGLĄD WEWNĘTRZNY - ZAKRES PRZEPROWADZONYCH PRAC (MODERNIZACJI) |
| PO MODERNIZACJI WAGON WYPOSAŻONO WEDŁUG STANDARDU PRZEPROWADZANYCH REMONTÓW KAPITALNYCH. WNĘTRZE POMALOWANO NA ŻÓŁTO, ZASTOSOWANO PŁATY DRZWI Z ALUMINIUM I TWORZYWA MALOWANE NA ŻÓŁTO, BIAŁE PORĘCZE I UCHWYTY FOTELI MALOWANE PROSZKOWO, WYKŁADZINĘ ANTYPOŚLIZGOWĄ, NOWE WŁAZY REWIZYJNE PODŁOGOWE, HAMULCE BEZPIECZEŃSTWA I PEŁNE OKNA WYJŚĆ AWARYJNYCH, CICHE NAPĘDY DRZWI IFE Z REWERSEM, OTWIERANIE DRZWI PRZEZ PASAŻERA, CYFROWY ZEGAR WEWNĘTRZNY, NOWE SZARE SZAFY STEROWNICZE, TRADYCYJNY PULPIT, PEŁNĄ KABINĘ MOTORNICZEGO, TABLICĘ CZOŁOWĄ Z PODŚWIETLENIEM ULTRAFIOLETEM. |
| APARATURA - ZAKRES PRZEPROWADZONYCH PRAC (MODERNIZACJI) |
| PRZETWORNICA STATYCZNA, NAPĘD NA PRĄD STAŁY PRODUKCJI AEG, CICHE NAPĘDY DRZWI IFE Z REWERSEM, SZARE SZAFY STEROWNICZE, ZADAJNIK JAZDY RĘCZNY, GNIAZDA KOL |
OPIS:
Chopper (czytaj: czoper) to układ regulacyjny z tyrystorami GTO oraz mikroprocesowym systemem sterowania i diagnostyki. Jego zadaniem jest pełna regulacja jazdy i hamowania. Układ chopperowy z uwagi na regulację, która odbywa się w układzie energoelektronicznym, eliminuje straty energii elektrycznej w oporach rozruchowych. Dzięki temu zbędne stało się wykorzystywanie w początkowej fazie rozruchu szeregowego połączenia silników trakcyjnych. Podstawowym sposobem hamowania jest hamowanie elektrodynamiczne, w trakcie którego energia kinetyczna pojazdu zamieniona zostaje przez silniki trakcyjne w energię elektryczną, ta z kolei może być zwrócona do sieci trakcyjnej lub też w przypadku braku odbiornika (innego wagonu) wytracona w rezystorach hamowania zainstalowanych na dachu wagonu. Aparaturę dostarczyła niemiecka firma AEG. Wagon wyposażony został również w układ przeciwpoślizgowy. Na każdej z czterech osi zainstalowany został czujnik prędkości obrotowej. Przekazywane z nich sygnały mają wpływ w sterowniku na korektę zadanych parametrów ruchowych powodując likwidację poślizgu.
PARAMETRY:
Znamionowe napięcie zasilania - 600V
Napięcie obwodów sterowniczych - 24V
Maksymalny prąd rozruchu - 200A
Maksymalny prąd hamowania - 200A
Prędkość maksymalna - 72 km/h
Prąd obcego wzbudzenia - 20A
Przetwornica statyczna typu - V/T600/28/380/8,5
Przyśpieszenie maksymalne - 0,91 m/s2
Opóźnienie maksymalnego hamowania elektrodynamicznego 1,34 m/s2
Opóźnienie maksymalnego hamowania nagłego 2,89 m/s2
Opóźnienie przy hamowaniu hamulcami szynowymi 1,52 m/s2
| GALERIA ZDJĘĆ |
INFORMACJE: TOMASZ GŁAZ, ŁUKASZ STEFAŃCZYK, WOJCIECH DĘBSKI.
FOTO: TOMASZ GŁAZ, ŁUKASZ STEFAŃCZYK, WOJCIECH DĘBSKI, DAMIAN MISIAK.
| następna » |
|---|
